2024年7月，国铁集团一纸文件，让广西高铁版图迎来重要调整。原本规划中的“南深高铁”正式更名为“南珠高铁”，南宁至玉林段定名为“南珠高铁南玉段”。这看似简单的名称调整，实则暗藏着区域发展的深层逻辑。
深珠通道作为连接深圳与珠海的关键工程，需要解决跨海公铁复合技术难题。这条通道不仅要跑高铁，还要兼顾城际列车和高速公路，仅技术论证就需要投入408亿资金。目前深珠通道仍处于前期研究阶段，实质性开工尚无时间表。为了匹配当前建设进度，更名成为务实选择。
此前，南深高铁各段命名混乱，南宁至玉林段、玉林至岑溪段缺乏统一规范。更名后，玉林至岑溪段称为“南珠高铁玉岑段”，工程统筹更加高效。这种标准化命名方式，有助于提升项目管理效率，避免资源浪费。
尽管深圳是大湾区核心城市，但珠海枢纽通过深江铁路可直连深圳。南宁至珠海段预计2027年贯通，这一线路的确定性更高。从经济角度看，珠海更靠近广西，短期内对区域经济的拉动作用更为直接。
2024年12月30日，南珠高铁南玉段正式开通运营，玉林迈入高铁时代。这条线路全长193公里，设计时速350公里，南宁至玉林的行车时间从1小时44分钟缩短至48分钟。玉林至岑溪段预计2026年6月通车，届时岑溪将结束无高铁的历史。
珠海至江门段已进入主体施工阶段，而深圳至江门铁路作为备选线路，正在加速推进。深珠通道虽已纳入广东2025年前期研究预算，但开工时间仍未确定。广东段的协调效率，成为影响全线贯通的关键因素。
南珠高铁全线贯通后，南宁至珠海的通行时间将从4小时以上缩短至2小时。玉林至深圳的时间压缩至100分钟，岑溪至珠海仅需1小时。这种时空压缩带来的不仅是出行便利，更重塑了区域经济格局。
高铁开通后，广西正式实现“市市通高铁”，成为全国首个达成这一目标的少数民族自治区。人口、资金、技术等要素加速向大湾区流动，短期内可能形成“虹吸效应”。但从长期看，这也为广西承接产业转移创造了条件。
深圳拥有强大的研发能力，珠海具备完善的制造基础。南珠高铁的贯通，将促成“深圳研发+珠海制造”的产业协作模式。例如，玉林的清华同方生产基地，通过高铁实现了与南宁市场的快速联动，供应链管理效率大幅提升。
南珠高铁与西部陆海新通道深度衔接。以黔桂铁路为例，其升级后与河池西站普高共站，强化了中国东南亚贸易走廊。广西作为连接东盟的门户，其国际物流枢纽地位进一步凸显。
从“南深”到“南珠”，名称的变化反映了基建从理想规划到务实推进的转向。珠海作为更具确定性的连接点，成为当前阶段的重点。这种调整并非放弃深圳，而是通过保留深珠通道接口，为远期连通预留弹性。
2027年全线通车后，大湾区与北部湾将形成“黄金内湾1小时经济圈”。但广东段的技术论证和区域协调仍是主要挑战。只有解决这些问题，才能真正实现“两湾联动”的战略目标。
南珠高铁的更名与建设，是广西主动融入国家战略的生动实践。这条铁路不仅缩短了地理距离，更拉近了区域发展的差距。未来，随着深珠通道的推进，广西与大湾区的联系将更加紧密，一幅“东西互济、陆海联动”的发展新图景正在徐徐展开。
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